欧洲杯倍率多少算高的_球赛倍数
1.你喜欢什么望远镜
2.这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？
3.韦尔德的礼物是什么？
拔山扛鼎 拔山举鼎 尝鼎一脔 春秋鼎盛 重裀列鼎
鼎成龙去 鼎成龙升 鼎铛有耳 鼎铛玉石 鼎鼎大名
鼎鼎有名 鼎分三足 鼎镬刀锯 鼎湖龙去 鼎镬如饴
刀锯鼎镬 大名鼎鼎 鼎鼐调和 鼎折覆餗 鼎食鸣钟
鼎食鸣锺 鼎折餗覆 鼎食钟鸣 鼎新革故 鼎玉龟符
鼎鱼幕燕 鼎足而居 鼎足而立 鼎足而三 鼎足三分
鼎足之势 负衡据鼎 扛鼎拔山 瓜分鼎峙 革故鼎新
革旧鼎新 海内鼎沸 举鼎拔山 九鼎不足为重 九鼎大吕
举鼎绝膑 禁鼎一脔 九鼎一丝 击钟陈鼎 击钟鼎食
扛鼎抃牛 匡鼎解颐 列鼎而食 力能扛鼎 龙去鼎湖
幕燕鼎鱼 鸣钟列鼎 鸣钟食鼎 牛鼎烹鸡 群情鼎沸
人声鼎沸 染指于鼎 三分鼎立 三分鼎足 笙歌鼎沸
四海鼎沸 三牲五鼎 商彝夏鼎 商彝周鼎 三足鼎立
调和鼎鼐 问鼎轻重 五鼎万钟 问鼎中原 夏鼎商彝
彝鼎圭璋 鱼游沸鼎 一言九鼎 一代鼎臣 言重九鼎
折鼎覆餗 钟鼎人家 钟鼎山林 钟鼎之家 钟鸣鼎列
钟鸣鼎食 钟鸣鼎重
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鼎鱼幕燕 鼎足而居 鼎足而立 鼎足而三 鼎足三分
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你喜欢什么望远镜
中国是一块神奇的大地，这里的人们勤劳聪明，思路开阔、灵活多变、善于创新。每每世界上有什么新的动向，我们都能紧随潮流，一旦某些新技术、新材料或是一些听不懂的词汇被“制造”出来，就会被各种炒作，甚至能立刻把概念应用在生活当中。
除了能在股市上用来收割投资散户之外，许多商家甚至会直接推出各种“智商税”产品，例如什么纳米面膜、远红外线床垫、负离子能量卡、量子XXX等。而作为“新材料之王”的石墨烯自然也无法逃出他们的魔掌，几乎你能想到的所有东西，只要在前面加上“石墨烯”三个字用百度搜一搜，你总能搜出来喜闻乐见的东西。
新名词的滥用确实让普通老百姓对拥有这类概念的产品十分反感，毕竟都是老韭菜了，也难怪广汽新能源量产石墨烯电池装车测试的新闻会遭到如此多的质疑。但吐槽归吐槽，我们作为一家新能源汽车媒体，还是需要本着科学、专业的态度去理性分析一波。
● 什么是石墨烯？
石墨烯是一种由碳原子组成的呈蜂巢晶格排列构成的单层二维晶体，我们常用的铅笔就是由非常多层石墨烯堆叠而成的石墨片，它们每层之间的作用力较弱，当把石墨片不断的层层剥离到最后只剩下单层之后，得到的就是石墨烯。
石墨烯目前已知的世界上最薄的材料（0.34nm），也是有史以来被证实的最结实的材料，而且它还具有极好的弹性，可被拉伸至自身尺寸的120%，并且具有超强导电性、很高的载流子迁移率，以及非常好的热传导性能，其性能的具体参数包括：
1、吸光率约为2.3%
2、导热系数高达5300 W/m·K（高于碳纳米管和金刚石）
3、常温下其电子迁移率超过15000 cm2/V·s（比纳米碳管或硅晶体高）
4、电阻率约10E-8 Ω·m（比铜或银更低，为世上电阻率最小的材料）
因此它是一种革命性的材料，也被称作“21世纪的新材料之王”。
● 制备石墨烯的方法
目前，石墨烯的制备主要有机械剥离法、化学气相沉积法(CVD)、氧化-还原法和溶剂剥离法。其中机械剥离法就是诺贝尔奖获得者安德烈·盖姆发现石墨烯的方法，即使用3M胶带反复撕扯石墨，直至获得单层的石墨烯，但其非常的耗时费力；氧化-还原法则是经过超声分散制备成氧化石墨烯，然后加入还原剂去除氧化石墨表面的含氧基团后得到石墨烯，成本较低但对环境污染特别大；而化学气相沉积法(CVD)则是三星在2017年宣布制作出“石墨烯电池”的方法。
可以肯定的是，无论是哪种方法，它们都需要严密的实验室环境做支持，不仅只能小规模的提取，而且制备真正的单层石墨烯成本不菲。广汽集团的方式则稍有不同，根据官方的介绍，广汽集团用的是自主研发的三维结构（3DG）石墨烯制备技术，已经可以做到公斤级小试制备，并且已初步完成吨级中试产线的工艺设计和产线布局。
仅做示意
三维石墨烯粉体的多孔网络不仅保持了原有二维单原子层石墨烯独特的性能，而且拓展了其很多方面的应用潜能。特别是3DG在保持了优异电导率的基础上,具有更好宏观机械特性与更高比表面积，不仅几乎没有任何结构缺陷，而且石墨烯层数还能控制在十层以内。
虽然广汽新能源官方并没有提及该制备方式的成本，但理论上应该是要比制备单层石墨烯的成本要低的，我们姑且认为这种方式的成本控制已经在可以接受的水平，并随着产量的上升还可以下降。
● 石墨烯电
目前石墨烯电池技术有两个大方向，一种是将石墨烯作为电池正极镶嵌锂离子，另一种是作为导电剂存在。作为电极材料可以算是传统锂电池的改良版。传统锂电池一直用多层石墨作为镶嵌结构。如果将石墨分成单层结构（石墨烯），石墨烯作为正极的锂电池的理论容量能达到传统锂电池容量的两倍以上。
同时因为石墨烯结构本身的低电阻、高导热、高电子迁移率，其充电速度相比目前的普通锂电池也会有较大提升。
据了解，广汽新能源正是通过将3DG石墨烯添加到锂电池的正极材料中来实现充电速度的成倍提升。根据官方的说法：石墨烯快充电池则具备6C快充能力，经过实际的装车测试，8分钟就能充电至85%，实现和燃油车加满一箱油的时间相当。
纯电动车能够实现和燃油车相当的补能时间，听起来确实很诱人，不过我们仔细想一想还是能发现这其中的问题，那就是能量是守恒的，不管电池用的是何种高级材料，它充其量只能提升充电的效率，而不能凭空增加充入的电量，因此对充电速度影响最大的还是充电的功率。以目前主流新能源紧凑型轿车搭载的60kWh电池为例，想要达到6C的充电倍率，以不计算内阻损耗的理想工况为前提，充电的功率至少要达到360kW才能够做到，也就是说想要实现石墨烯电池的高效使用，还是需要大功率充电桩的建设。
不过总的来说，广汽新能源此次装车测试的石墨烯电池并非以往那些“智商税”产品，只不过距离真正的量产应用还有一段路要走。
● 写在最后
目前世界上第一款搭载800V高压系统并实现350kW大功率快充的量产车就是保时捷Taycan，但其配套的充电桩目前也仅在欧洲地区投入了18个，其极高的成本限制了大功率充电桩的铺设，虽然超豪华车本身的高售价抵消了部分成本，但也只是杯水车薪。
但中国作为全世界最大的新能源车生产和使用国，我们也并不需要妄自菲薄，在2020全国两会上，国家已经宣布将重点支持“两新一重”建设，加快充电基础设施建设，只要随着石墨烯电池、固态电池等新型电池的发展和应用，大功率充电桩的建设也是势在必行的，我们也完全有能力做到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？
那旅游用什么望远镜好呢？很多人都非常关心这个问题，下面就给大家详细介绍一下，并介绍几款特别适合旅游使用的望远镜。
一．适合旅游用的望远镜的条件
1.体积小，重量轻
旅游用望远镜，是需要一直携带在身边，所以体积小和重量轻非常重要。除非专业的爱好者，需要选择大口径，大尺寸的望远镜外，一般的旅游者都应该选择小体积，轻重量的望远镜。
2.视野一定要尽量宽阔
双筒望远镜，体积小，重量轻，必然望远镜的口径就会小（望远镜的口径大小，直接决定了望远镜的体积大小和重量）。而一般口径小，如果望远镜设计不是很巧妙，这种小巧袖珍的望远镜，视野就会很小。望远镜视野太小的话，在旅游观景的范围就窄，用起来非常不舒服，并且看不到全景。旅游用的望远镜是需要尽可能看到全景的。
3.清晰度尽量高
除外旅游，就是看美景。如果望远镜的清晰度不高，美景也变成丑景了。一款清晰度不高的望远镜，在旅游的时候还不如不带。
另外一点，旅游用的望远镜口径都很小，对望远镜有一点了解的人都知道，望远镜的口径大小直接影响通光率和亮度。所以口径小的望远镜，必须要要求非常好的镜片和镀膜，否则效果不能达到要求。
二．旅游用的望远镜应该选择什么规格的呢
望远镜有两个重要指标，一个是放大倍数，一个是口径。
1.千万不要追求大倍率
在放大倍数，旅游望远镜宁选小的，也不选大倍率的。原因是，望远镜倍率越大，越容易抖。从理论上来说，倍数超过10倍的，就应该使用三角架。另外一点，比如7倍，8倍，10倍的望远镜，从看远处的目标来说，基本感觉大小差不多。
一般人有一个误区，倍数越大，看得越远。其实望远镜能否看得远，最为主要的是取决于望远镜的清晰度。倍率再高，清晰度不行，也没有。
所有旅游用的望远镜，建议选择7-10倍这个范围，最好选择7-8倍的。更易把持。
2.口径建议25-32MM
刚才说了，口径越大，望远镜体积重量就越大。但是同样，望远镜口径大，理论上对同一品牌同一款式的望远镜来说，清晰度也会更高，亮度也会更亮。但是不是绝对的。
3.重量建议选择450克以下的
大约这个重量以下的望远镜，拿在首重，你基本上不会感觉到它比较沉。
4.体积建议选择手掌以下大小的
这样一个体积拿在手中才合适
5.在自己能够接受的体积和大小的情况下，务必选择视野最大的
在选择视野的时候，一定注意，不同款式的望远镜，即使同样口径，同样倍率，其视野相差非常的远。视野厂家有标称，但是仅仅做参考。厂家的数据一般是指1000米处的视野宽度，作为小巧迷你望远镜，如果视野能够达到120米，就非常好了。如果能够达到130米，那就是超好。因为这个120米的指标很多超大望远镜比如50MM口径的望远镜都达不到。
三．旅游用的望远镜到底应该选那些款式
基本上所有的品牌都是有这种适合旅游大小要求和重量的望远镜，但是不是每个品牌的都适合，真正适合旅游用的望远镜实际上并不多。
1.超轻重量的迷你望远镜
这类望远镜的重量一般在250克以内，口径在20-25MM,都用屋脊式结构。机身一般可以完全折叠。
机身长度大约120mm,宽度110毫米，折叠后宽度可以再70MM左右。这是一种非常常见的迷你便携望远镜，倍率一般8-10倍。
这种超小的望远镜最大问题：
1. 大部分视野非常小，有一种通过天井看世界的感觉。
2. 因为20-25MM口径，所以口径非常小，必须要求望远镜的镜片和镀膜质量。
从清晰度和视野来说下面两款还能满足要求，另外的比如尼康 阅野10X25，清晰度太差，视野太小，无法满足要求
其实包括下面两个顶级的小望远镜，在作为旅游用来说，视野都太小了。1000米处视野都不超过100米。
<1>. 施华洛世奇 POCKET 10X25
顶级品牌，做工非常精细，相对大部分10X25的望远镜，这款视野已经算非常好的 ，体积小巧，重量很轻。售价也不菲，5000多元人民币。成像也比较清晰，明亮度也还行。调焦钮有点小。
<2>. 卡尔蔡司 胜利 10X25
这款也是顶级品牌，做工比施华差一些，视野给施华差不多，清晰度也差不多，价格也5000多元。问题也是调焦钮太小。
总之这种10X25的望远镜不太适合旅游用。
3.博士能奖杯8X32
这是一款非常适合旅游使用的望远镜，全球旅游望远镜销量之王，用8倍倍率，32MM口径，体积仅一个手掌大，重量420克。
虽然这款望远镜比10X25的重量中一些，但是这款望远镜的视野达到了132米，超过了普通大口径50MM的视野。可以说这一款全能的望远镜。
用PC-3镀膜，其售价2500元左右，清晰度比上面的蔡司和施华5000元的小镜子会略好一些。可以说性价比很高。所以这是一款最适合旅游用的望远镜。
4.博士能精英7X26
这款望远镜长度仅8CM，是长度最短的迷你望远镜，重量320克。是一款超旅游专用望远镜。7倍放大倍率，26CM口径，视野范围大大128米，非常小巧。在全球，这款望远镜是最的，远远高于上面三款望远镜的清晰度和亮度，根据我多年对迷你望远镜的研究，市面没有一款迷你望远镜的清晰度能够给这款相比。绝对顶级。如果你要花5000元购买一款旅游望远镜，这款无疑是最佳选择。
四．经验总结
1.买旅游用的望远镜，一定要选择体积小重量轻的。
2.20-25MM口径的望远镜不台适合旅游用，如果你喜欢折叠的望远镜，那只能选蔡司胜利和施华10X25，售价5000多元。
3.比较适合旅游的望远镜，如果资金不是特别宽裕，博士能奖杯8X32非常适合。如果你追求更高品质，那博士能精英7X26更好。
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大家好，我是电动车公社的社长。
社长今天想先问大家一个问题：
一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？
三五个？六七个？十二三个？都不对。
正确的数字，是25个。
而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。
但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！
这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。
通用辉煌过。
自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在19年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！
诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。
通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。
通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。
这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。
当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：
举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！
如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。
硬实力就更不必说了：
全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；
全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；
全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。
当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！
没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。
但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。
通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。
与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。
要么走人，要么认罚，要么去造电动车。
不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：
我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？
于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。
在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！
环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。
不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。
EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。
所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。
EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比用全铝车身的蔚来早了20多年。
最终，EV1的续航里程达到了km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。
在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！
这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。
通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。
当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。
不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。
短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。
花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。
最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。
有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。
通用遭遇第二次危机，却是在2008年。
在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。
一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。
在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。
由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。
各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。
更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。
2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！
而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。
背水一战的通用，想尽了一切办法。
先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。
但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。
随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。
但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。
通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：
“地主家，也没有余粮了”。
通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。
但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——
强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。
无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。
美国关键时刻的174亿美元有条件，也并没能给通用换来明日的朝阳。
提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。
通用扛不住了。
在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：
正式向美国，申请了破产保护。
前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。
一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人，在访中是这样描述的：
“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”
雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。
2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。
在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。
品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。
只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。
除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！
2010年，关闭比利时零部件工厂；
2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；
2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；
2017年，非洲业务打包卖给五十铃，、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；
2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；
2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；
2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。
总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。
盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！
死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。
未来的汽车，到底是什么样的？
在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：
这条路的名字，叫做电气化。
通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。
这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1?e-tron早了整整2年。
一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！
上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。
在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。
于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。
上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。
（图源：盖世汽车）
位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。
人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。
但只是嘴上说说远远不够。
同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。
特斯拉摧枯拉朽的速度，更是震惊了全世界。
只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。
兵马未动，粮草先行，得先有钱。
在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。
反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。
钱有了，下一步是能够创造价值的人。
在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。
从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！
他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。
通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。
钱也有了，人也有了，下一步是研发。
此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。
即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。
这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！
和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。
简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！
积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。
通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。
通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。
不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。
我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。
其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；
第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。
但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。
这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。
但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。
这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。
也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所纳。
万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。
在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。
单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：
车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能。
但最出彩的，却是各种各样的“屏”：
中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！
这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。
而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。
带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。
用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。
最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。
写在最后
社长想给大家讲一个冷笑话。
从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。
其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。
另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”
那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”
其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。
这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。
所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；
大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；
奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的；
国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。
在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。
还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
午后的阳光下，几只蝴蝶轻盈地飞过斑驳的树影，而凯恩只是定定地望向树林深处，最后吸了两口“骆驼”牌香烟，地将烟蒂在身后的橡树干上旋灭了。“除了不幸，一切都结束了。”他的嘴角牵出一丝颓丧的苦笑，回忆又开始像那从漂流瓶中逃出的魔鬼，无情地啃噬着他的心灵……
5个月前，凯恩还是华尔街上令人艳羡的商界精英，与竞争对手连连成功的交手膨胀了他的自信，而滚雪球般的利润愈加刺激了他的雄心。然而，女神的眷顾不是永恒的，就在凯恩准备继续拓展自己的商业版图的时候，风云变幻的交易市场上，一次投资失误引发了恶性连锁反应。短短几周之后，赤手空拳艰难打拼出的金融帝国，只剩下凄凉的断壁残垣。豪华别墅、顶级跑车、名模女伴、名牌套装……同财富一起走向他的生活的，最终又和金钱一起将他抛弃了。更糟的是，也许因为被成功的光环包围得太久，凯恩发觉，自己根本无法面对惨痛失败后的每一天，而在无数并不真诚却无比动听的恭维与赞美中，他早已迷失了可以重新起飞的支点。
凯恩黯然回到了阔别17年的故乡——山谷怀抱中的乔奇镇。地图上根本找不到它的名字，这里，除了安静，只有贫穷。少年时的他便渴望走出小镇，当他沉醉于大都市的灯红酒绿的时候，也从未记起过它的样子。现在他回来了，不过，并不是为了追忆和怀念什么。
这片树林位于小镇西边。凯恩抚摩着橡树皮被烟蒂烧灼后的痕迹，然后疲惫地垂下手臂，默默地想：“这是最后的旅途吧，这儿很安静，不需要太久……”
“我说，在林子里吸烟可是很危险哪。”正在出神的凯思被一个苍老的声音吓了一跳。回头一看，一个身材瘦小的老头儿正站在身后，很机警地盯着自己。他的胸前挂着一副像是高倍率的望远镜，背后还有一支长筒。“有什么要帮忙吗？这里很容易迷路的。”
凯恩下意识地摸了摸夹克衫口袋，支吾地应付：“手表链不知什么时候松脱了，我想应该掉在这附近，不过还没找到。”
老头儿想了一下，然后大手一挥：“我和你一块儿找吧。这里网状的小路几乎可以通往任何地方，没个向导可不行。”说着，又打量一下凯恩，“特别是对你这样的外地人。”
于是，凯恩硬着头皮，开始和老头儿沿着来时的小路，寻找那块根本不存在的手表。
一路上，凯恩一直沉默不语，而那个老头儿却似乎有着很高的兴致。“叫我韦尔德好啦，乔奇镇唯一的守林员。”他的脸上泛起自豪的笑容，然后又自顾自地谈论起来，“很少有人愿意花上一半个钟头来体会树林的美妙了，其实只要细心一点儿，你就有很多意外的发现。比如有些交叉小径的卵石间能找到饼状海胆的化石，榛子上啃咬的痕迹告诉你睡鼠应该不远，蜂兰常常长在茂密的灌木丛里，欧洲蕨和月桂树丛里有时还能看到雉鸡和喜鹊……”他的语调，温和得如同谈及最亲密的朋友。
韦尔德喋喋不休地介绍，一开始让凯恩非常不耐烦，一心盼着尽快走出树林，然后马上和他告别。可是，孩提时在林中嬉戏的场景，那短暂的、随着父母的相继病故而匆匆远去的欢乐时光，竟随着老头儿提及的每种植物和鸟虫的名字，穿过凯恩心中那扇早已尘封锈蚀的记忆闸门，依稀地再次浮现于眼前：样貌平凡的豉豆，姿态美丽的蕨草，五颜六色的小石子，慌张奔跑的四脚蛇，在老旧的圆罐子中晒干的枫叶和金龟子，偶然形成的水洼里捉到的水蝇和蜻蜒幼虫……缺少糖果和玩具的黯淡童年里，这些都是树林弥足珍贵的馈赠。
可是，从什么时候，它们变成了轮盘赌中的号码和支票上的数字？高级里的咖啡红酒，百老汇中的歌声魅影，主题派对上的觥筹交错……这一切带来的欢乐与满足的回忆，在这片仿佛依然在岁月深处安睡的树林中，显得多么脆弱而苍白啊！渐渐地，凯恩放慢了脚步。
当落日的余晖给树木的枝丫镀上金黄的线条时，凯恩向还在远处拨弄着灌木丛的韦尔德喊：“算啦，别管什么手表了。”
看到他有些迷惑的神情，凯恩微笑着在心里说：“我想，我找到了更久以前丢失的东西。”
“那你到我的小屋坐坐好吗？就在树林边上。”这个守林的老头儿用很大的嗓门儿问。凯恩点点头。继续走了不久，凯恩看见了他的小屋，那是一幢砖砌的房子，在逐渐西沉的阳光里发出粉红的光彩。走进房间，凯恩游目四顾：层层叠叠的书架子，摆满乌木雕像、植物标本的橱柜，都显出深厚的岁月感，但比想象中整洁得多。在松饼和奶茶的甜香中，他们度过了愉快的下午。凯恩感慨地说：“我还会回来的，因为这里有我丢失的……手表。”“好啊，”老头儿举起手中的陶瓷茶杯，“到时候，别忘了再让我给你做向导。”
星光隐约出现在树林上空的时候，凯恩起身道别。走下小屋门口的石阶之前，他轻轻拥抱了一下韦尔德，诚恳地说：“很高兴认识了您，韦尔德先生。”
“年轻人，还记得《圣经》中说的吗？”老头儿愉快地向他挑了一下稀疏的眉毛，“何必为衣裳忧虑呢？就是所罗门极荣华的时候，他所有穿戴的还不如这一朵花呢！”说着，他在宽大的上衣口袋里摸索了一阵，最后变戏法似的掏出一朵木头雕刻的百合。
最后，老头儿用干瘦的手掌拍了拍凯恩的肩膀：“希望你喜欢韦尔德的礼物。”
凯恩把它紧握在手中，向山下的乔奇镇走去。镇上的灯火越来越清晰的时候，凯恩停下来，把木雕百合放进夹克衫一边的口袋，又从另一边口袋里拿出藏了一天的水果刀和绳索，深深吸了一口气，然后，把它们远远抛进了路边的草丛……
时光飞逝，乔奇镇的居民们再没见过那个失魂落魄的远游客。一个暮春的傍晚，乔奇镇西边的树林里，一个鬓边略染风霜的中年人敲开了守林人的小屋。他就是凯恩，经过11年的奋斗，他再次赢得了全金融界的尊重与钦佩。可是，门被拉开的时候，凯恩的心陡然沉重了。
“原先住在这里的老守林人呢？”门里的年轻人干脆地回答，“他在5年前去世了。”却又好奇地反问：“老约翰可是个古怪人，你是他的朋友吗？有传闻说，20年前他本来在曼哈顿过得很风光，可忽然就抛下一切来乔奇镇看林子了，是真的吗？”
凯恩更糊涂了：“他不是叫韦尔德的吗？”
“哦，就说他是怪老头儿嘛。他只喜欢人们喊他韦尔德，其实，乔奇镇真正叫韦尔德的，”年轻人举臂一指，“只有您身后的‘韦尔德森林’啊。”
沿着被积年的棕色松针铺成软毯的林间小路，凯恩无言地望向被树荫掩映的远方。在树林巨大的绿色剪影里，仿佛可以听见每棵树木最沉静的呼吸。云雀的歌唱依旧回荡在碧色的森林上空，野百合静静开放……“所罗门极荣华的时候，他所有穿戴的还不如这一朵花呢！”凯恩的脸上，慢慢浮现出一丝若有所悟的微笑。和年轻的守林员告别后，凯恩在最后一缕晚霞中，离开了这座小镇……
当林中小路再次被厚厚的棕色松针铺成软毯的时候，小镇上的环境建设基金会收到了一笔数目可观的神秘捐款，捐赠人的姓名和地址都没有注明，只是在一张有百合花纹的便笺上写着：
韦尔德的礼物。
人生箴言
感谢曾经帮助过你的人，是他们在你遇到困难的时候，毫不犹豫地向你伸出了友爱之手。