中超物流查询_上海中超物流公司

1.中远航运这家公司怎么样？

2.从颛桥地铁站到瓶北路156-B号怎么走？

3.请问FMCG的英文全称是什么？什么是快速消费品

4.快递业进去百亿时代给物流带来的机遇和挑战

5.转会市场怒砸25亿，中超球队背后的“金主”都是谁

中信集团位列中国500强第29位，营业收入高达1545亿元。这个数字是什么概念？如果本赛季标王陈涛按照500万元人民币计算的话，相当于30898位标王。

值得一提的是，尽管国安仅仅是中信的子公司，但整个中信系统对国安队的“拉帮带”早不是秘密。多家中信附属公司于国安签有赞助协议，更有传言，当年斥资巨额购买的外援，也与中信泰富集团的暗助。

泰达集团）

知情人士透露，天津泰达集团本次没有登上中国企业500强，主要是因为泰达集团仅是泰达系中的一个集团公司。而作为其实际控制人的泰达投资控股有限公司，实力之强也令人咂舌。

泰达控股拥有复杂的资产结构。金融方面拥有渤海银行、天津银行、渤海保险、泰达荷银基金等。地产系有泰达建设、泰达房产、泰达城开、泰丰、星城发展、中新生态城，酒店业有万丽酒店、泰达会馆、滨海日酒店、泰达中心酒店……甚至涉及天津钢管公司、渤海证券、天津信托等等方面，这还不算外国和外省的投资。控股的上市公司就有：泰达股份、滨海能源、万通地产、青海明胶、津滨发展、滨海物流等等。 包括连续问鼎中国多年的第一开发区 也是泰达旗下的 泰达开发区

山东鲁能

如果“刨根问底”，“电老大”背景的山东鲁能仍然在中超诸侯之中排名第一。尽管山东鲁能集团独立核算，但是背景非常复杂。而他实力强悍东家的山东电力集团没有入选此次榜单，是排名规则的原因。而山东电力的母公司国家电网集团在本期500强中比前年下降一位，排行第三，营业收入高达11407亿元。

其实这三家都有钱，广州恒大和上海申花是把钱花在表面，就是舍得花钱，各有其目的，恒大典型的就是为了和广州市搞关系，可以多拿地。这个和中国另一家单位，浙江中南建设集团一样，他就是搞动漫的，浙江杭州每年的国际动漫节，杭州的领先全国的动漫产业都是他们家的，为的就是搞关系，多拿工程，所以这就的幕墙和土建工程就是他们做的居多。

中远航运这家公司怎么样？

临港产业区致力于建设支撑我国能源、交通行业可持续发展的乘用车整车及零部件、大型船舶关键件、发电及输变电设备、海洋工程设备、民用航空产业配套等五大装备产业基地以及支撑装备制造业发展的工程机械、物流机械、精密机床等制造基地。临港产业区重点发展的产业完全符合国发[2006]8号文的要求，8号文要求我国重点突破的16个装备制造业发展领域，临港产业区的项目已涉及到8个。特别是乘用车整车、船舶关键件、发电及输配电设备、海洋工程设备等自主创新型装备制造业基地的发展框架已经基本形成。　　在乘用车整车制造基地方面，上汽集团自主创新和自主品牌整车及发动机基地已经建成投产，主要生产自主知识产权KV4、KV6系列发动机、自主品牌“荣威550”整车，形成年产30万台各型发动机和22.5万辆整车的能力；到2010年形成五个生产平台、30款车型的规模。

上海临港产业区在船舶关键件制造基地方面，中船三井项目、中船重工瓦锡兰项目、沃尔沃遍达项目覆盖了低、中、高速全系列船用发动机，各类船用设备配套企业开始集聚。特别是中船三井船用柴油机项目一期已达产，具备年产柴油机170万马力的能力，二期已开工，达产后最终形成年产400万马力的能力；该基地主要制造汽缸直径600毫米以上的大功率低速柴油发动机，同时可制造理论上最大的汽缸直径1080毫米的柴油机，现已批量制造世界最大的缸径900毫米的柴油机。该基地是全国最大最先进的船用柴油机生产基地。电气船用曲轴项目年产160根曲轴，已可生产为缸径900毫米柴油机配套的曲轴，使我国成为日韩等国之后掌握该技术的少数国家之一。这些项目都有力地改变了我国船舶制造“中国壳、外国心”、“船等机、机等轴”的旧局面。　　在发电及输变电设备制造基地方面，生产百万千瓦等级核电主设备、生产百万千瓦等级核电主设备、重型燃气轮机、具有极端（特大、重型、超限）重型装备制造能力的电气重装联合厂房，以及具有1400吨吊装能力、5000吨泊位条件的电气重件码头已建成投产，年产核岛常规岛主设备2.5套。一机床公司核电内堆件项目即将建成，年产核电堆内构件和控制棒驱动机构4.5套，是全国唯一具有此生产能力的企业。核电起重运输项目将于明年完工，年产核电成套起重运输、重型起重运输等设备4.9万吨。今年7月，长21米、最大直径4.4米、重3350吨的60万千瓦核电机组蒸发器已下线并运往秦山核电站，我国已成为继美国、法国、日本、韩国之后能制造该设备的少数国家之一。这些装备项目将为我国实现核电设备的基本国产化奠定基础。另外，特高压交流重型输变电设备和直流输电设备项目正在抓紧建设中，上海电气、华仪电气两大兆瓦级风电设备项目都即将开工，产业区还将引进机电自控仪表等项目，积极争取中外其他领先风电制造项目。未来临港产业区有望成为中国最大的高端发电及相关设备制造基地。　　在海洋工程设备制造基地方面，中船集团已开工建设具有世界一流的大型海洋工程与船舶制造专业配套基地，其中专用产业码头两座，年产海洋工程平台4座，海洋工程生活模块或船用生活模块30个(最多可建造50个)。其中超深水半潜式平台属国际第六代海上深水钻井平台，配有双井架，属完全智能化钻井，最大作业水深为3000米，最大钻井深度12000米。是我国首座深水特大型装备，代表着钻井平台的世界先进水平。　　在民用航空产业配套基地方面，在今年的珠海航展上，中航工业集团已在临港产业区设立上海民用航空产业配套基地，吸引国家航空产业配套项目，发展发动机、航电、机电、环控、新材料和航空物流产业。首批启动项目为航空发动机项目，由中航工业集团和上海市为主出资组建中国商用飞机发动机公司，注册资本60亿元。　　在工程机械等其他制造基地方面，港口和物流机械为主，中集集装箱制造及维修、卡尔玛港口机械、科尼（KONE）港口机械、振中桩机等项目已经建成投产并将扩建。随着田中激光机械、阿特拉斯空压机、开山空压机、蒂森克虏伯工程机械、希尔博装卸机械、希斯庄明机床、大型煤矿液压支架、履带挖掘机等项目的建成和落地，该基地涵盖的领域将更加丰富。

在物流配套方面，以实现“增强综合增值物流功能、对接洋山港和装备产业基地、实现保税物流基地、非保税物流基地、大型物流企业自营枢纽物流基地联动发展”为目标，加快建设保税和非保税物流仓库，已经引进马士基、中远、中海、中储、物流、上海交运、DHL、德国全球货运、川崎汽船、卡特彼勒物流、普洛斯、嘉里-塔克、世天威、叶水福、迅通（CWT）、怡亚通、马来西亚综合物流、飞利浦物流等国内外领先的物流运营商和配套供应商，切实增强了装备制造业基地整合国际国内供应链的能力，有效降低了装备制造业的运输和购成本。下一阶段，还将重点建设物流园区奉贤分区，为发展港口物流、产业物流、区域物流和需要岸线的装备制造业项目提供更广阔的发展空间。　　在产业服务配套方面，依托临港物流服务中心、保税港管理服务中心等功能性设施，大力吸引国内外优秀的专业服务商入驻，实现生产业在空间的集聚，为制造业企业提供各类生产和一体化解决方案。

从颛桥地铁站到瓶北路156-B号怎么走？

中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团，国企，另外也从事船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、房地产、金融和信息技术等各种各样的业务。中远集团旗下有六七家上市公司，而中远航运是其中一家。

我不知道你所说的“网上说管理差”具体表现是什么，但是，中远是国企、中远是一个大集团，航运只是其中一部分业务，也是它一开始就经营的业务，在航运方面，虽然集装箱海运方面的业务有中海集团在追赶，但是在航运上总体看，中远还是中国第一大，在全世界也是前几位的船公司，还有几条特种半潜船（全世界没几条的，连“基洛”潜艇都是用这船拉回来的）、中远集团本身也是国内和欧洲大量投资码头港口的，这也无形中提高其航运力量。现在国内的行内，一说中远，大部分从事物流的人只会认“中远航运”，可见航运在中远集团中的地位。至于网上说的一些负面消息，其实，哪个公司没有？

我不太清楚你所说的“重金投资”是什么概念，但是对于一个投资者来说，投资一个在国内同行业中做着龙头老大的国企，应该是可以放心的（如果你只是买了几手中远的股票那又另当别论……）

请问FMCG的英文全称是什么？什么是快速消费品

公交线路：莘荷线，全程约2.3公里

1、从颛桥地铁站步行约50米,到达颛桥站

2、乘坐莘荷线,经过2站,?到达沪闵路元江路站（也可乘坐徐闵线、816路空调、虹桥枢纽4路空调）

3、步行约640米,到达上海中超物流（瓶北路156-B号）

快递业进去百亿时代给物流带来的机遇和挑战

FMCG是Fast Moving Consumer Goods的首字母缩写，代表快速消费品。与快速消费品概念相对应的是“耐用消费品”(Durable Consumer Goods)，通常使用周期较长，一次性投资较大，包括（但不限于）家用电器、家具、汽车等。一种新的叫法是PMCG（Packaged Mass Consumption Goods），顾名思义，产品经过包装成一个个独立的小单元来进行销售，更加着重包装、品牌化以及大众化对这个类别的影响。最容易让人理解的对它的界定包括包装的食品、个人卫生用品、烟草及酒类和饮料。之所以被称为快速，是因为他们首先是日常用品，它们依靠消费者高频次和重复的使用与消耗通过规模的市场量来获得利润和价值的实现，典型的快速消费品包括日化用品、食品饮料、烟草等；药品中的非处方药(OTC)通常也可以归为此类。

快速消费品有三个基本特点，即：

① 便利性：消费者可以习惯性的就近购买

② 视觉化产品：消费者在购买时很容易受到卖场气氛的影响

③ 品牌忠诚度不高：消费者很容易在同类产品中转换不同的品牌

这些特征决定了消费者对快速消费品的购买习惯是：简单、迅速、冲动、感性。

快速消费品是现在在商业包括工业当中非常活跃的一块，首先大家要从概念上了解这个问题，最早的快速消费品不是从食品开始的，是从洗护用品开始的。但是由于在卖场布局当中，这种商品开始越来越靠在一起销售，在这样的条件下，快速消费品的概念延伸到食品，到目前为止，中国人是把食品和洗护用品做为快速消费品的。从我们目前的统计资料上来看，在上海食品和洗护用品销售在连锁商业总销售额当中的大概比重为67%-70%，他们是在大卖场、超市、便利店和一些主要连锁发展业务消费出去的，这些连锁商业未来会发生些什么变化，可能是大家非常要引起关注的问题。

1、连锁企业开始跨区域的发展，供应商该如何跟上。

由于中国加入世贸组织，关于在服务业当中的全面开放在2005年1月1号，在2003年、2004年这两年，我们还有对外商的听证，所谓听证就是投资的运动听证，开店区域听证和开店分布听证。在这样的情况下，国内的连锁业在加速发展，从上海来看，上海的市场相对饱和，所以上海的连锁业开始大幅度向外走，走到外地去。联华、华联、农工商、家得利、可的公司都在拼命往外走，这就有一个问题了，走出去以后，供应上出了问题。首先，我们在上海形成的购平台没有办法密集到外区域，因为很多供应商制造商的销售网络是按照区域划分的，最典型的一个是可口可乐，他们是按照灌装厂区域来划分地区的，上海地区可能是价格最便宜的，但是没有办法拿到其他地方去卖，因为上海是申美饮料的区域，安徽是太古集团的区域。你想要把市场做大，但你的物流你的销售是不变的，可能你会失去你的内展通道和发展空间。

2、在供应链凌乱，区域性和小规模化的情况下，用何种方法整合供应链。

很多制造商有些是直接做网络，有些是通过销售代理体制和经销体制。现在快速消费品这个领域到底哪个体制比较好，我认为，做直营体制比较好，我做过统计，连锁店里，如果好的品牌商品缺货的话，70%的因素是供货不及时，我们把这个数据再做分析，这个70%里又有70%来自中小代理商，所以你的政策怎么维护，你的方法怎么制定，这就很关键了。去年我们做了一个关于连锁超市供应商渠道通道费这一研究报告，在北京发布以后，我们研究所就有很多的企业来问询，他们想我为什么会受连锁业通道制约，它又是什么原因产生的，在什么情况下受制约的，解决这个问题的策略是什么，他想从我们这边知道以后怎么和供应商来应对。这是个国际的概念，从我们的角度来说，在跨区域经营的时候，我们要坚决整合供应链，跟不上的就坚决淘汰。

3、在跨区域发展中，如何解决与大型连锁公司的战略合作和配合。

坚决要大的品牌制造商和供应商签定全国的发展战略，连锁业的这种变化在快速消费品这个领域中，战略怎么制定。需要研究。联华几乎在每个省会城市都要开个世纪联华，他坚决跟过去，跟过去是什么概念？首先找第一家大公司终端。我的网络过去了，周围有很多小的超市，然后我把我们的营销部就建立起来，把当地的商品销售，区域性销售做起来。很多小的供应商不能和联华一起到外地去，这时制造商的销售网络可以代理一些没有办法跟着大连锁走的制造商和代理商代理的品牌，因此当我们走出去的时候，有没有可能建立一个战略合作关系的，我们把物流系统建立起来，而且这个物流系统不仅仅配送自己的商品，我们开发这个物流系统的批发品类。

未来的国际品牌代理商，他在中国主要看你是不是有配送网络，有配送网络就有机会得到经销点，代理权。

4、如何解决多业态发展中的组织体系和共享的问题。

世纪联华、联华、快客便利店，三大体系，但是三大体系都是独立的子公司，也就是说有三个购系统，有三个信息系统，有三个物流系统。一个商品在这三家里都有，那在这个方面怎样做共享呢？连锁业也在考虑，制造商供应商也在考虑这个问题，你在一个地区，单条体系来定制的话，你的成本是怎么样的？对连锁公司来说多个业态的话，就要考虑，在一个地区当中，要设立一个销售部。这种业态的变革区域的变革，销售体制变不变是非常关键的，未来的任何工业产品，尤其是快速消费品的业态在哪里很重要，连锁业的如何共享。龙凤、康师傅、光明乳业的牛奶都是从1991年和上海连锁业一起做大的，我们看一下我们的业态变化，从3、4百米的超市，发展成连锁性超市，后来一下子发展成家乐福4、5千米的大型超市，到现在上海有60多家大卖场。快速消费品活跃在大卖场和连锁超市，便利店。现在上海中小型超市已经非常难开，可能前期的规划问题控制问题做得不怎么好。现在，大卖场附近的小超市一批一批地倒。上海那些早期做连锁业做得很大的，现在为什么会小了呢，因为业态太传统了，没有变革，营业分额都让人给抢过去了，大卖场这样疯狂得开，会出现什么？恶性竞争。把快速消费品，做为低价竞争的筹码，该如何应对？

另外一个问题，任何企业做市场必须看大的发展的未来，沃尔玛实行了战略，华润也实行了战略，中国真正大的连锁企业，拥有上百亿几十亿的企业，主力不是大卖场，沃尔玛是3-4千米的社区店，华润是4-6千米的综合店中超。大卖场只能开在大城市经济中心城市，如果开到区一级以下的，20万十几万的人口地方，如果开大卖场很难生存的，没有人口消费的支撑，把大卖场微型化一点，把家用电器、服装做一个浓缩，扩大食品尤其是生鲜食品的比重，然后来使他成为快速消费品的一次性购物的主力商店，这样比较符合现在中国现在的发展。下一步，可能就是中超比较多了，而中超的形式和大卖场的形式可能又有区别，未来的大卖场已经没有单体大卖场这个概念了，他绝对做shopping center,比如说，一楼租出去，二楼三楼做大卖场，中超也是这样，4-6千自己做超市，其他都租出去，这个时候就要注意了，租出去的场地有些地方也是做快速消费品的。另外，不同业态，他对不同品类回报的要求是不一样的。可能公司在和你们谈判的过程中反映出的毛利要求、配送要求会越来越大，店铺越小配送要求越高，比如便利店没有库存的，这种方式怎么来做，所以我们要从战略角度上来考虑问题。

5、要正确认识超级市场在向大小两头发展后规模向中间回落的的趋势对超市业态模式的创新要求。

超市向大卖场发展，超市在发展的过程中又向便利店走了，他向两头延伸，两大头同时发展，到一定程度必然向中间回落，今年第一个就在4-6千的中超，然后到明年再进行回落就在1-2千的加强式生鲜食品超市。上海的生鲜可能是全国大城市中做得最差的，沃尔玛进入上海还没可开店首先就是建一个闵行店的生鲜配货中心，家乐福要搞农产品的加工基地，上海商业连锁业，对许多产业进行拉动，但是没有一个对都市化农业进行拉动。

上海前几年的发展是向发展，南京路淮海路投了那么多资金下去造成城市人口空心化，现在拆走旧房造新房，把好的人引进来，市中心不是优化了吗，好的地段没有地方去开超市，去开农贸市场。1-2千的生鲜超市在市中心立足，他有很多规律，所以我们必须要好好理解。

6、要有预见专业连锁店特别是大型专业连锁店的发展与连锁超市抢夺细分市场的竞争。

现在看到有很多专业性的超市开了出来，比如百安居、欧倍德、好美家、宜家、国美、苏宁等。现在这种大型的专业连锁店会和我们大型的连锁公司超市公司来抢细分市场，销售家用电器的国美一开出来，大卖场的营业额一个月之内就下滑31%，百货店也下降，曲阳商务中心也下降。公司怎么竞争。普通连锁公司这种品类上就打不开了，大卖场超市就要缩减这种品类，比如，家居用品，家用电器。大卖场超市该靠什么经营？生鲜品根本不能向人家要通道费，所以还是要靠快速消费品，所以今年大家的压力会非常非常大。

7、如何看待百货店的超市化和购物中心的发展，超市和专业专卖连锁店的发展空间和业态转型。

徐家汇汇金百货超市常年打八折，销售额远远超过同类的超市大卖场。2002年，他将近做了1.2亿左右。中心城区开发是越来越难了，现在中心城区的百货店的连锁开始起来了,现在的百货店的连锁肯定是附属于超市的，快速消费品肯定是要进入的。大家不仅把眼光定在超市大卖场便利店上，还可以定在百货业。今年百货店可能会以非常快的速度发展，第一百货、华联、北京王府井、大连的大洋百货，中国的百货店不回往小型发展，只会往大型发展。所以未来中国的百货店会向三个方向发展：

一是shopping mall比如正大，二是10万到8万左右的城市商业中心，三是象家乐福这样的大卖场。

中国人对商品的选择性要求比较高，所以对这种单一规格单一品牌的单一供应商折扣店的方法还要等一段时间，我们拭目以待，今年会开出来。如果一旦转成折扣店体系的话，连锁店购基本上转向定牌买，如果你们有剩余生产线的话，我们可以做，但是你们的品牌没有。

8、国际大型连锁商业在这两年中的发展动态应引起的注意：

1）关注国际连锁企业在国内的购并活动：如家乐福的股权转让和对好又多的收购、沃尔玛曾参与对万佳的收购竞标等；国际连锁业在国内的购并逐渐开始活跃起来，家乐福要购并好又多的概念，现在有很多台资企业在快速消费品中已经做了相当的份额，在中国大陆发展以台资为背景的连锁企业未来是要卖的。家乐福为什么要收购好又多，是因为好又多是中国大卖场中开得最多的。沃尔玛在收购方面也非常有兴趣，华润收购万家的时候，沃尔玛也是去竞标的，后来没有同意。他要消灭一个竞争对手就是把你买下来，我不断的发展，两年以后，你就完蛋了。最近在辽宁和天津，要求家乐福把超出我们投资比例的股份转让，转让的都是是商业上市公司，这种转让就意味着他未来可以在股市里运作加入。现在关于美国南方在上海的登陆问题被炒得风风火火。有三家企业在竞争，第一个是台湾统一，第二个泰国正大，第三个是香港的牛奶国际。上海虽有3200多家便利店，已经很难进来，现在要进来就要买店买公司了，所以很多企业正在做收购工作，买了店以后，不换牌，管理进入，然后到了一定年限以后，拿着我有500家店的筹码和美国南方公司谈。

2）关注国际连锁企业对供应链整合的举措，如将国际购贸易订单转成国内定牌订单，建设生鲜食品生产基地。去年4月份的国际购会议和去年10月份的上海购会议，家乐福、沃尔玛各大国际集团都开始利用他的国际购体系来做供应链，中国国际市场上的食品和日用品轻工行业的产品已经国际化了，中国的食品加工、轻工食品和日用百货小商品的世界的加工王国。是全世界的价值低谷。所以外国人到中国来开店，对我们来说不仅是加工业，沃尔玛用国际的购贸易定单来压国内的生产商来给他加工、制作沃尔玛中国店铺的定牌商品。如果要做一个折扣店，你在一个单品上，你一年向供应商定货不能低于270万人民币，对单一供应商来说你一年定单不能小于2600万人民币。一个单品，270万，实在不是一个小数字。

3）国际连锁企业的业态转型创新动向；最典型的变化最快的是沃尔玛的加入，他的500家店里200家是购物广场，还有几十家是另外247家是社区店。他的2000米左右的生鲜品超市要进入市场了。

在欧洲已经很少看到中国这样的家乐福了，现在这样的店都已经转型了。

4）国际连锁企业的店铺网络的布点动向，沃尔玛的总重点在东北，然后重点进入华东，家乐福的重点在西南，这种网络的通道对我们产品的销路和通路有相当大的影响。

转会市场怒砸25亿，中超球队背后的“金主”都是谁

《电商崛起引发物流需求 给物流业带来挑战和机遇》

一、 本周重点回顾与分析

（一） 电商崛起引发物流需求 给物流业带来挑战和机遇

传统物流企业近年来普遍面临市场竞争加剧、行业整合洗牌、互联网冲击等压力，而电商崛起引发的物流需求更是给行业带来挑战和机遇，迫使各大物流企业尝试转变经营模式，通过诸如特许经营、加盟连锁等方式“跑马圈地”。

近日，民营物流企业天地华宇总裁邓小波在上海宣布，将全面推进特许经营战略，引入特许经营模式，未来3年新开3000家特许经营门店。

邓小波表示，“特许经营是当今物流企业的发展速度所需。”目前无论是快运还是快递，都无法达到网络全面覆盖，尤其是经济欠发达地方覆盖率不高，在这方面特许经营的优势就凸显出来。

除天地华宇外，国内民营物流企业德邦物流、佳吉快运也在布局加盟模式。德邦物流不久前推出了事业合伙人。佳吉快运也向外界开放了特许加盟模式。

不过，也有专家指出，传统物流企业推出特许经营，同时也面临风险和考验。一是管理上能否达到统一标准，如果分店做得不好，可能会影响公司的口碑和形象；二是地方经销商做大后，容易产生脱离公司管理的倾向等。

特许经营只是当前国内物流业转型升级的一个方向。商务部流通发展司、中国物流信息中心不久前联合发布的《中国商贸物流运行报告（2015年上半年）》显示，目前国内商贸物流发展与消费模式转型升级仍不匹配。在现实中，商贸物流发展相对滞后，物流能力跟不上消费模式升级步伐，配送效率、范围、质量还不能完全满足消费者需要。未来的商贸物流发展必须走大数据、智能化的技术路线，积极对接传统产业发展电子商务中的物流需求等。

（二） 快递巨头争夺细分市场 寻找新增长点

国内快递公司纷纷“出海”寻找新增长点

近日,全球知名的邮递物流集团DHL与中超联赛签约，成为中超官方合作伙伴。DHL快递首席执行官林经纶表示，与两年前的策略相同，DHL目前仍聚焦中国市场的国际快递业务，并加大力度争夺医疗保健、电子产业等细分市场。

与顺丰管理层有过接触

与此同时，包括顺丰在内的国内快递公司纷纷“出海”，DHL高管则认为，国内快递公司往国际发展的门槛很高，不排除与国内快递公司合作拓展海外市场的可能。据了解，DHL方面曾接触顺丰管理层，并表示很乐意与顺丰在国际业务上展开合作。

两年前DHL方面指出将集中精力于中国的国际快递业务，暂不关注国内快递业务。近日，DHL快递亚太区首席执行官许克威表示，DHL在中国市场的策略依然没有改变，仍然是聚焦国际快递业务，在中国与全球200多个国家开展业务，“公司的专长和各方面的投资都是瞄准了国际快递业务。”

分析指出，国内快递市场目前仍深陷价格战泥潭，市场环境复杂、利润率低，国际快递企业难以适应，因此在国内的发展布局速度缓慢。

DHL并没有“放弃”国内市场，一方面争夺国际快递业务，另一方面则是吸引电商客户。公司人士表示，供应链部门也会与国内的企业展开合作，未来会进一步深化与中外运合作的程度，目前关注跨境电商方面的政策。

据了解，包括联邦快递、UPS在内的国际快递公司也是纷纷拓展医疗保健、电子产品等细分市场业务。昨日DHL方面也表示，公司也会持续不断地投资和经营上述细分市场业务。

国内快递公司往国际走门槛很高

事实上，为了寻求新的增长点，近年来国内快递公司也是纷纷“出海”，包括顺丰、圆通、申通等在内的快递企业开始拓展海外网络，并与当地邮政机构合作拓展网络。

对于是否会与国内快递公司合作，DHL高管表示，国内的快递公司很多，不排除任何合作的可能性，但国内快递公司涉足国际快递业务需要花费更多的投资和精力，现在看还没有到那种程度。

目前顺丰在海外扩张步伐领先，DHL人士也透露，“此前我们也接触了顺丰的管理层，如果两家有机会在国际快递业务上合作的话，我们也很乐意展开合作”。

但许克威指出，国内快递公司往国际走门槛很高，必须在当地有经营的经验、运营团队以及完善的基础设施和网络覆盖率才能参加国际快递业务。

二、 本周重点政策跟踪分析

（一）院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》

近日，院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（以下简称《意见》），部署推进线上线下互动，促进实体店发展工作。

《意见》指出，新一代信息技术加速发展，技术驱动下的商业模式创新层出不穷，线上线下互动成为最具活力的经济形态之一，成为促进消费的新途径和商贸流通创新发展的新亮点。大力发展线上线下互动，对推动实体店转型，促进商业模式创新，增强经济发展新动力，服务大众创业、万众创新具有重要意义。

《意见》明确三个方面、11项工作任务。一是鼓励线上线下互动创新。鼓励实体店通过互联网与消费者建立全渠道、全天候互动，发展体验消费；鼓励消费者通过互联网建立直接联系，开展合作消费；鼓励实体商贸流通企业通过互联网强化各行业内、行业间分工合作，提升社会化协作水平。鼓励企业顺应时代发展需求，不断开展商业模式创新、技术应用创新和产品服务创新。二是激发实体商业发展活力。鼓励传统行业主动拥抱互联网，挖掘自身潜力，适应新形势，培育新优势，实现自我变革和可持续发展。零售业通过线上线下互动，开展全渠道经营；批发业通过线上线下互动，由商品批发向供应链管理服务转型；物流业通过线上线下互动，走精准、高效、集约的发展之路；生活服务业通过线上线下互动，实现在线化、标准化、便利化；商务服务业通过线上线下互动，实现智能化、精细化、网络化。三是健全现代市场体系。推进城市商业智能化，完善信息基础设施建设，打造智慧商圈和具有丰富互联网属性的特色商业街区；推进农村市场现代化，重点发展农村和农产品电子商务，打通农产品进城、工业品下乡双向通道；推进国内外市场一体化，开展通关一体化改革，推动产能合作，大力发展跨境电子商务。

《意见》提出七个方面的政策措施。一是推进简政放权，调整完善市场准入资质，推进一照多址等住所登记制度改革。二是创新管理服务，建立与电子商务发展需要相适应的管理体制和服务机制，开展商务大数据建设和应用。三是加大财税支持力度，促进电子商务进农村，积极推广网上办税服务和电子应用。四是加大金融支持力度，支持不同发展阶段和特点的线上线下互动企业上市融资，发展第三方支付、股权众筹等互联网金融。五是规范市场秩序，创建公平竞争的创业创新环境和规范诚信的市场环境。六是加强人才培养，建设电子商务人才继续教育基地，开展实用型电子商务人才培训。七是培育行业组织，建立良性商业规则，促进行业自律发展。

三、 本周聚焦

（一） “三省一区”协同互动 区域物流加速升级

目前营口港已开通了至华沙、莫斯科、岑特罗利特共三条中欧直达班列，随着辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区(简称“三省一区”)联手推动区域物流业发展，可以预见将有更多商品从这条通道出国，摆上欧洲的货架。

区域物流协同发展雏形初显

9月17日，辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古自治区交通运输厅联合召开了“三省一区”交通运输推进物流业合作发展会议，并签署了《辽吉黑蒙“三省一区”物流合作发展战略协议》，标志着“三省一区”进入到区域物流协同发展新时期。

近年来，“三省一区”物流业发展快速，对经济社会发展的支撑能力不断增强，但是与与京津冀、长三角、珠三角地区相比还有一定的差距，物流综合运行效率较低，规模化、信息化、社会化、国际化程度不高，区域之间发展水平不均衡，特别是在跨区域基础设施建设、大通关服务等方面，地区间统筹合作有待进一步加强。

实现区域经济一体化是区域经济发展的方向，物流业作为区域发展重要的战略要素，区域物流业协同发展必然提上日程。依托于东北老工业基地，“三省一区”物流业发展具备良好的基础条件，而且“三省一区”地缘相接、人文相近、经济相融，特别是对俄、对蒙、对朝、对日、对韩经贸活动各有优势。实现区域合作、共享、通道共建、互通有无，也就成为“三省一区”提升物流业竞争力、实现共同发展的必然选择。

根据协议，“三省一区”将加强区域交通运输发展战略和政策衔接互动，共同编制《“辽满欧”综合交通运输通道建设规划》。以综合交通运输大通道建设为依托，建设高效的公路网络、铁路网络，完善港口、民航等基础设施建设，着力提升区域交通运输信息一体化，推进综合运输枢纽服务体系建设，协调建立公路、铁路、水运与航空的货运信息共享平台，合理布局综合型和专业型物流枢纽，逐步实现物流基础设施货源组织、运输组织等信息互联互通。营造统一开放、竞争有序的市场环境，提升区域综合运输组织水平，逐步建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，实现东北三省、内蒙古东部地区以及国际铁路网络对接，打造具有国际影响力的运输平台，培育品牌物流企业。

为保障该协议顺利实施，“三省一区”交通运输部门将以“共享、风险共担、互利共赢”为宗旨，形成公路、铁路、民航、水运全面合作的区域物流业发展机制，并建立省际联席会议机制和政策标准统一互认制度，建立起“三省一区”长期合作关系。

“物流协同发展将促使‘三省一区’打破自家‘一亩三分地’的思维方式，运用协同一体化的理念，加强区域物流业发展的顶层设计，编制区域物流发展一体化规划，制定区域物流业发展政策，有利于促进区域物流业健康有序发展。”吉林省交通运输厅副厅长刘平对记者说。

未来将构建综合运输大通道

“依托东北以及环渤海地区广袤腹地，充分发挥紧邻蒙俄和公路、铁路、港口等交通运输优势，以打造中蒙俄经济走廊为目标，构建综合交通运输大通道。”辽宁省交通厅厅长刘焕鑫提出了这样的战略构想。

据了解，“辽满欧”综合交通运输大通道已经开始建设，这是以大连港、营口港为起点，途经内蒙古满洲里，再到俄罗斯乃至欧洲各地的通道，将以辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古相关地区的物流园区为支撑，形成以哈大铁路为主轴、高速公路与普通公路为集疏运网络的综合运输通道。目前，辽宁省正积极申请海关总署在大连和营口设置国际多式联运物流监管中心。

未来，还将建设“辽蒙欧”、“辽海欧”综合交通运输大通道，建成后可以大大拉近“三省一区”与欧洲、北美等市场的距离。目前，沿线的巴新铁路、锦赤铁路、巴珠铁路正在建设，蒙古国境内的铁路建设也正在规划。

长安大学教授王建伟介绍，推进区域综合交通运输大通道建设，具有整合不同层次运输通道设施的重要职能，有利于形成该地区物流运输服务体系一体化。

（二） 互联网+推动电商物流加快产业化调整

去年，中国网购市场交易规模已达2.8万亿元，在社会消费品零售总额渗透率已突破10%。电商行业发展速度预示着电商物流有很快的发展变化，特别是移动购物市场的迅速发展，预示着电商市场将继续保持增长。作为电商发展的重要一环——电商物流，也随之发生了变化，特别是在移动互联网的高速发展下，电商商家对于物流仓储配送提出了新的需求。

对此，顺丰仓配作为顺丰新兴的战略业务单元，主要服务于互联网在线交易和零售业务的全流程，关注商家经营、零售供应链需求、提供买家的购物体验。在“互联网+”下，大数据、云计算等现代信息技术在物流领域将得到深入应用，物流更加智慧化。在此背景下，顺丰仓配依托与仓网，以及大数据驱动信息化物流建设，搭建开放、共享的供应链生态圈，并且通过仓、干、配、融一体化运营体系，可以为电商商家提供多样化的物流产品和个性化的增值服务，从而提升网购消费物流体验，与商家共同打造高品质的品牌感知，帮助商家降低综合运营成本，实现效益最大化。

从数据上看，顺丰在去年“双11”期间，次日达可以达到83%，仅用6天就结束了战斗;在11日至18日的8天时间里，顺丰物流DSR评分是4.87分，快递员评分是4.92分;预计今年“双11”的业务增速比去年还要快。面对业务的增速，我们关注的不只是规模，更加注重的是品质，在保障用户体验和品质的基础上，追求规模的最大化。用一句话来形容，那就是“没有品质的规模是虚胖，以品质为前提的规模才是强壮”。

为了保障今年“双11”物流服务质量，目前顺丰准备了40驾全货机，1600余台货运车辆，500余个仓储和中转场，75万平米仓储中心面积，高峰预增500余个临时场地，新增面积将超过38万平米，并且保障40万多名顺丰人员参与业务高峰，800余名IT人员24小时值班。基于这么多的，今年顺丰仓配还构建了一张覆盖全国的仓配网络，来保障电商物流的安全和运输，根据大数据分析提前分仓，力争做到“单未下、货先行”。

此外，顺丰在云仓服务上还制订了四套物流解决方案，即高峰备货支持、快速退换货、仓储融资、买卖保。首先，高峰备货支持可以实现高峰期快速发货保障、高峰期RDC干线调拨;第二，快速退换货可以实现分仓就近退换货，协助核实商品退换货理由，保障退换货用户体验;第三，仓储融资可以实现入仓立可贷、发货即免息;第四，买卖保可以实现1元投保，出现遗失破损时，商家可最高赔付3000元，买家可最高赔付100元。

对于整个电商物流行业而言，每逢“双11”都会面临三个挑战：一是如何快速出仓;二是如何让快件不堵在路上;三是如何提升消费者满意度。如何解决这些问题?就顺丰而言，利用云仓服务，实施完整的、最优化的物流解决方案，才是未来电商的发展道路

实际上，在做电商的过程中，真正实现用户体验的时候，是离不开快递企业支持的。快递行业的发展决定了电商未来在业态变革过程中能否成为更加优秀的企业;在商业业态竞争过程中，如果物流配送做得不好，电商企业是不可能占据更高的市场份额。

仓储问题上，电商企业通常用的按照销售目标的方式，在区域货源分布上可能会存有一些偏差，这表明，电商企业无法最大程度地优化物流成本。然而，把整个分配货源的环节交给顺丰来做，则可以大幅降低快递成本。当然，这不是通过快递的费用来降低的，而是通过仓网下的效率优化来降低的。基于仓网的模式下，即使在分配仓储做得不到位的时候，也仍然可以通过分仓环节和就近分配来降低成本。

刚刚结束的亚冠让我们又找回中国足球原来的样子。还是那个味道，还是那个感觉。恒大自不必说，江苏舜天自打被苏宁接手，似乎让我们看到了当年切尔西的豪气，接连拿下特谢拉、拉米雷斯、若以及赛恩斯布里。一举超越恒大，成为中超俱乐部身价第一名。可是，盛名之下，苏宁却倒在亚冠小组赛，球迷们不禁要问，花那么多钱引进球员，怎么连个小组赛都无法拿下！

近些年来，受到广州恒大淘宝队成功的影响，各路豪强都想来中超试试水，一来现在国家大力提倡足球发展，二来可以像恒大一样，通过足球的成功使品牌得到广泛的宣传，提升品牌价值。在这样的背景下，中超许多球队都换了新东家，俱乐部的股东也相应发生改变。那么就让我们来看看，如今的中国足球各队背后的金主都是谁。

一、广州恒大淘宝足球俱乐部（民营）

股东：恒大地产集团有限公司、阿里巴巴网络技术有限公司

老板：许家印、马云

广州恒大淘宝足球俱乐部是中国广州的一所职业足球俱乐部，2010年3月1日，恒大集团买断球队全部股权，俱乐部更名为广州恒大足球俱乐部。2014年6月5日，阿里巴巴入股恒大俱乐部50%的股权；同年7月4日俱乐部更名为广州恒大淘宝足球俱乐部。

恒大地产集团有限公司，简称恒大集团，位于中国广州，是集民生住宅、文化旅游、快消、农业、乳业及体育产业为一体的企业集团。总资产超过4600亿，员工8万人。

阿里巴巴集团经营多项业务，另外也从关联公司的业务和服务中取得经营商业生态系统上的支援。业务和关联公司的业务包括：淘宝网、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场、1688、阿里妈妈、阿里云、蚂蚁金服、菜鸟网络等。2014年9月19日，阿里巴巴集团在纽约证券正式挂牌上市，创始人和董事局为马云。2016年4月6日，阿里巴巴正式宣布已经成为全球最大的零售。

二、江苏苏宁足球俱乐部（民营）

股东：江苏苏宁电器集团

老板：张近东

江苏苏宁足球俱乐部是中国江苏省的一所职业足球俱乐部，2000年1月7日，舜天集团收购俱乐部，将队名变更为江苏舜天，并沿用至2015赛季末，2015年12月21日，江苏苏宁电器集团宣布正式接手俱乐部，并将其更名为江苏苏宁足球俱乐部。

苏宁创办于1990年12月26日，总部位于南京，经营商品涵盖传统家电、消费电子、百货、日用品、图书、虚拟产品等综合品类，线下实体门店1600多家，线上苏宁易购位居国内B2C前三，线上线下的融合发展引领零售发展新趋势。

三、上海上港集团足球俱乐部（国营）

股东：上海国际港务（集团）股份有限公司

董事长：姜海涛

俱乐部始建于2005年12月，时称上海东亚足球俱乐部，由中国著名的上海本土教练徐根宝发起组建并担任公司董事长、俱乐部及球队总教练。2014年10月，上港集团全资收购东亚足球俱乐部；同年11月18日，俱乐部正式更名为“上海上港集团足球俱乐部”，并聘请徐根宝担任总顾问。

上港集团即上海国际港务（集团）股份有限公司是我国大陆最大的港口企业。集团先后经历了上海港务局、上海国际港务（集团）有限公司改制，由上海市国有资产监督管理委员会、招商局集团"招商国际"等五家单位作为发起人发起设立，经国家商务部批准，于2005年6月28日正式成立。

四、上海绿地申花足球俱乐部（国营）

股东：上海绿地集团

董事长：吴晓晖

俱乐部的前身是上海申花足球俱乐部，成立于1993年12月10日，由专业体制的上海足球队改组而来，是中国足球甲A联赛的创始球队之一。2000年2月，俱乐部所有权发生变更，原投资方上海申花集团退出，七家上海大型国有企业成为新投资方。2001年12月，上海广电集团、上海文广集团等单位收购俱乐部，并将其重组为“上海申花SVA文广足球俱乐部”，2004年成为中国足球的创始球队之一。2007年2月，俱乐部被第九城市董事长朱骏收购，并与上海联城足球俱乐部合并，翌年更名为“上海申花联盛足球俱乐部”。2014年1月30日，上海绿地集团正式宣布接手俱乐部，同年2月将其更名为“上海绿地足球俱乐部”，队名则更改为上海绿地申花队。2015年1月，俱乐部更名为“上海绿地申花足球俱乐部”。

绿地集团是中国第一家也是目前（截止2013年）唯一一家跻身《财富》世界500强的以房地产为主业的企业集团。公司性质是国资控股的混合所有制非上市公司。绿地集团房地产开发项目遍及全国主要省区市，特别在超高层、大型城市综合体、高铁站商务区及产业园开发领域遥遥领先，目前的世界十大高楼近一半来自绿地。

五、河南建业足球俱乐部（港资）

股东：建业住宅集团

董事长：胡葆森

河南建业足球俱乐部是由建业住宅集团（中国）有限公司与河南省足球协会合作组建的一个足球俱乐部，是河南省唯一的职业足球俱乐部。1999年1月建业集团买断河南省体委持有的股份，俱乐部成为建业集团旗下的独资企业，球队成立至今未更换过俱乐部后台老板，是中国足球16支参赛球队之一。

建业住宅集团（中国）有限公司，是香港建业住宅集团有限公司于1992年5月在国内创办的专注住宅产业开发的独资企业，是香港上市公司--建业地产股份有限公司的全资子公司。

六、河北华夏幸福足球俱乐部（民营）

股东：华夏幸福基业股份有限公司

董事长：王文学

河北华夏幸福足球队源自2009年的河北省全运队。2010年5月28日，河北中基地产依托河北省全运队在石家庄成立河北中基足球俱乐部，经过2011、2012和2013三个赛季中乙联赛的征战升入2014赛季中甲联赛。2015年01月27日，华夏幸福收购河北中基足球俱乐部，正式更名为河北华夏幸福足球俱乐部，并将主场从石家庄裕彤国际体育中心迁至秦皇岛奥体中心体育场。

华夏幸福基业股份有限公司创立于1998年，公司性质为民营股份制公司。母公司为起家于河北廊坊市的华夏地产集团，是一家以房地产开发、工业园区开发、商业经营、物业管理为主业的集团化企业。

七、天津泰达足球俱乐部（国营）

股东：天津泰达投资控股有限公司、天津经济技术开发区国有资产经营公司、天津开发区建设集团

董事长：张秉军

天津泰达足球俱乐部成立于1998年2月16日，2003年4月改制为有限责任公司，注册资本5000万人民币，由天津泰达投资控股有限公司、天津泰达集团有限公司，天津开发区建设集团，北方国际信托投资公司，开发区国有资产经营公司共同投资共管理。其中泰达投资控股有限公司总资产220亿元，泰达集团82亿元，建设集团20亿元，北方国际信托投资公司30亿元，国有资产经营公司40亿元。天津泰达足球俱乐部名称中的“泰达”二字就是天津经济技术开发区（Tianjin Economic and Technology Developing Area）英文缩写“TEDA”的中文音译。

天津泰达投资控股有限公司（简称泰达控股）成立于 2001 年 12 月，由天津经济技术开发区管委会授权行使国有资产经营管理。总资产2538亿元，主要经营领域为区域开发与房地产、公用事业、制造业、金融和现代服务业，拥有泰达集团、泰达建设等18家全资公司，北方信托、中非泰达等19家控股公司和泰达发展、长江证券等29家参股公司，其中泰达股份、津滨发展、泰达物流、滨海投资等4家为上市公司。

八、重庆力帆足球俱乐部（民营）

股东：重庆力帆控股有限公司

董事长：尹明善

俱乐部前身是成立于1994年的前卫武汉足球俱乐部。2000年，重庆力帆实业（集团）有限公司收购重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部，并重新组建重庆力帆足球俱乐部。2015年1月2日，媒体报道力帆队于1亿元的价格成功转让，随后消息称重庆力帆改名为重庆昌盛足球俱乐部。1月15日，足协相关官员表示，重庆力帆的转让材料未通过审核，而且未能在截止时间前补交齐相关材料，因此转让不成功，力帆事宜仍由原投资者研究解决。2015年1月28日下午，重庆市工商局江北分局发出撤销登记决定书，认为华夏国瑞在与力帆进行股权转让中“以欺骗手段取得登记”，决定撤销股权转让以及名称变更登记决定，力帆重新获得俱乐部股权，俱乐部名称为重庆力帆足球俱乐部有限公司，股东为重庆力帆控股有限公司。

重庆力帆控股有限公司是融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售（包括出口）为主业并集金融证券、房地产于一体的大型民营企业。重庆力帆控股集团是中国500强企业，也是中国十大民营企业之一。