亚冠宣传_亚冠宣传片

亚冠宣传_亚冠宣传片

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答亚冠宣传的问题。这个问题集合囊括了一系列与亚冠宣传相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.韩国豪门若夺亚冠冠军，最高奖金可超多少亿韩元？

2.亚冠，怎么没有印度球队参加？

3.甲府风林为什么能参加亚冠

4.求学警狙击中的音乐背景，纯音乐，2009年亚冠宣传片上放过，叫谁主沉浮，求完整地址，不要剪辑的

5.周点评丨腾讯让微信“上车”；阿里战略重组斑马和YUNOS

韩国豪门若夺亚冠冠军，最高奖金可超多少亿韩元？

       亚冠迎来最终决赛，蔚山现代对阵西亚波斯波利斯队。根据韩媒报道，蔚山现代若时隔8年再度捧起亚冠冠军奖杯，他们将获得53亿以上韩元的奖金，约合人民币3170万元，亚军则有31亿韩元。

       蔚山队今年表现相当不错，小组赛开始到目前为止，8胜1平保持不败战绩，正在乘胜追击。蔚山希望借助目前的士气，在2012年之后，时隔8年，第二次登上亚洲冠军宝座。特别是在本赛季，K联赛和足协杯都止步于亚军，经历了悲伤，但是在亚冠联赛中，凭借强大的火力，正在提升K联赛地位。

       最重要的是，不能不排除高额比赛奖金的魅力。根据2020亚冠联赛奖金分配原则，进入决赛的球队，亚军将获得22亿韩元，约合人民币1316万元的奖励，冠军则是44亿韩元，约合2630万人民币。再加上小组赛到淘汰赛的各种津贴，金额会进一步上升。

       以蔚山的标准来看，蔚山小组赛5胜1平，获得了约3.4亿韩元，淘汰赛又继续获胜，共计获得了6亿韩元，如果获得亚军，就是31亿韩元，约合人民币1854万元。

       但是，如果蔚山捧起亚冠冠军奖杯，奖金又有所不同。亚军冠军将获得53亿韩元左右奖励，约合人民币3170万元。同时还能参加2021年国际足联俱乐部世界杯赛，从今年这项赛事的奖金分配看，至少参加就有10亿韩元奖励，即便排在最后一名也有27亿韩元。

       也就是说，如果蔚山亚冠夺冠，即便世俱杯垫底，起码能拿到90亿韩元，约合人民币5300万元，如果世俱杯夺冠，可以有65亿韩元奖金。

       对于蔚山来说，亚冠带来的影响很大，特别是奖金方面，与K联赛相比，至少可以获得9倍到30倍以上的奖金，此外决赛带来的电视转播等，也给球队有拉来赞助商的宣传效果。

       决赛结束之后，蔚山会踏上回归韩国的道路，

亚冠，怎么没有印度球队参加？

       首先，有机会和高水平球队过招。如果进入淘汰赛，每场比赛都是硬仗，可以提高球队水平。如果是拿了冠军可以打世俱杯，可以跟世界上最优秀的俱乐部过招。其次，可以吸引赞助商。打了亚冠以后球队可以出国比赛，这对赞助商是一个好的宣传契机，球队也可以拉到更多的赞助。第三，可以吸引高水平的球员。有可能有的球队的好球员在自己球队成绩不好，但是为了打亚冠就会转会到其他球队，对球队实力的提升有好处。

       亚足联冠军联赛（AFC Champions League），又称亚洲足球俱乐部冠军联赛，是由亚足联每年举行的亚洲足球俱乐部竞赛，参赛球队来自亚足联属下排名前11位的国家的联赛。另由于澳大利亚足球协会在2006年加入亚足联成为其成员国，因此澳大利亚联赛球队也获得了参加亚冠比赛的资格。

       亚冠联赛是亚洲最高等级的足球俱乐部赛事，相当于欧洲的欧洲冠军联赛及南美洲的南美解放者杯，高于亚足联杯和亚足联主席杯，获得冠军的球队将代表亚洲参加当年12月举行的国际足联世界俱乐部杯（FIFA Club World Cup）。

甲府风林为什么能参加亚冠

       必须要纠正的是亚冠是有印度球队参加的，只是亚冠的正赛或者小组赛没有印度球队。

        亚冠和欧冠一样属于亚洲地区最高级别的俱乐部联赛，而要参加这个联赛也是有名额限制的，根据亚足联的规定，亚冠名额按照东西亚国家分开确定。凡是技术排名靠前的2个协会会得到3+1个名额，既3个正赛加1个资格赛。按照这个规定，2020年的亚冠中超和韩联赛获得4个名额。其他国家则需要通过几个阶段的资格赛来争取最终的正赛名额。

       为什么印度没有参加正赛的机会呢？道理也很简单，他们的实力太弱小了，每年的资格赛都难以过关以至于被人遗忘。而印度的联赛也十分独特，他们由两套赛制组成，一个是印度足协的印度甲级联赛，属于官方的。另一个是职业联盟的印超联赛，属于商业的，以吸引各个大牌球员养老。而亚冠只认可他们的甲级联赛，这个水平更低，所以就没有印度球队出现在亚冠正赛里面了。

        确实在亚冠赛场上，我们很少看到有印度球队的身影，由于印度联赛在亚足联的积分排名上比较低，而且球队实力不强，就算是实力最强的队伍，也只能获得亚冠资格赛的名额，无法直接参与小组赛事， 除此之外，印度的联赛制度跟我们不一样，他们虽然同样有着印度超级联赛和印度甲级联赛，但两者并没有上下级之分，不会出线升降级情况。

       而且亚足联并不认可印度超级联赛，只认可印甲，所以印度甲级联赛的冠军球队，可以获得参与亚冠附加赛的资格，而印度超级联赛的冠军球队，是没有这个待遇的。印度超级联赛只是印度自己试运营的商业联赛，不过每年都会有一些比较有名气的球星到这里”养老“，特雷泽盖、永贝里、皮耶罗等球星都曾效力过印超。

       2016年，莫亨巴干俱乐部成为首支参加亚冠的印度球队

        2016年，印度老牌球队莫亨巴干队获得了印度甲级联赛冠军，因此获得了亚冠附加赛资格，这也成为了第一支参加亚冠联赛的印度球队，随后在第一轮资格赛中3-1击败新加坡淡滨尼流浪者队后，在第二轮被山东鲁能打了个6-0，成绩非常惨淡，所以莫亨巴干队的亚冠之路，也止步于此。

        随后由于输给鲁能5球以上，莫亨巴干被惩罚去踢亚协杯（亚协杯等级比亚冠低），现在印度甲级联赛的冠军都只能去踢亚协杯，而且只有一个名额，归根到底，就是联赛整体水平的低下，如果实力得以提升，积分肯定会上来，亚足联才会给你资格，否则他们也就这也，永远无法踢上亚冠。

        《足球弱国无名额》

        军事弱国无外交，足球弱国无名额！

        印度，是个神奇的国度！就连国家的独立运动，都只是实行的非暴力、不合作，搞得大英帝国实在没有办法了，才恋恋不舍得承认了阿三的独立。

        印度人大多信封印度教，这个奇葩的宗教，来源于公元前六百年，奴隶 社会 的产物。教众其一是素食者，其二种姓制度森严，职业世袭。国民分成四等，第一等为婆罗门，主要是僧侣，有祭祀、解释印度教的权利。第二等为刹帝利，主要是贵族，拥有管理统治国家的权利。第三、四等是被统治者，也是受剥削者，只能从事农牧渔工等低贱工作。

        印度国内职业等级壁垒森严

        印度是一个可悲的民族，它的独立不是解放劳苦大众，而是上层贵族从英国佬手里夺回来的权利，所以他们至今奉行印度教，婆罗门与刹帝利作为统治阶级，继续奴役剥削第三、四等的人民。

        印度在森严的种姓制度 影响下，各级职业世袭，父子世代相传。那么问题来了，在印度国内踢球的是哪一个等级呢？毫无疑问，这么高雅而又 时尚 的运动也只能第二等的刹帝利才配拥有。

        向来都是锦衣玉食，荣华富贵的刹帝利，踢球只是为了 娱乐 消遣，怎么可能是去玩命呢？基于这样的情况，印度足球能发展上去吗？自然不能！国家队尚且处在亚洲垫底行列，更不用说俱乐部水平了。

        由于印度的超级联赛商业色彩太浓，亚足联都不予以承认，勉强只承认甲级联赛。故而印甲冠军前些年是可以参加亚冠联赛的资格赛的，自从有一年被同样踢资格赛的山东鲁能泰山队踢了个6-0，亚足联见烂泥扶不上墙，一怒之下把印甲冠军降到了亚协杯，竟然连参加亚冠资格赛的机会都没有了。

        这就是印度阿三，为什么没有球队参加亚冠的原因所在，水平太低，不够级别。试想，一个奴隶制的印度教，用森严的种姓制度统治国家，职业世袭罔替，能有什么前途可言。纵然印度有很多梅西，C罗，可他们都只能种地，牧羊，捕鱼，扫马路，再有踢球的才华，却没有资格踢，不也是枉然啊！

       因为印度有两个联赛，印度足协官方承办的印度甲级联赛和非官方的商业联赛印度超级联赛，印度超级联赛只有八个队，没有升降级，但是由于商业化浓，赚钱多，印度水平高的球员和外援都在印超踢球，但是印超联赛并不被亚足联承认，所以并没有参加亚足联赛事的资格，而有资格的印度甲级联赛水平比印超更低，自然不可能参加亚冠正赛，基本上不是没资格就是资格赛被淘汰，或者去踢踢鸡肋中的鸡肋亚协杯！

       咖喱,宝莱坞,板球，这些是印度给我们的第一印象，印度足球无论在国际上还是国内都很少有人说得清，只有一个原因，那就是太弱了，其实早在百年前英国殖民者不仅给印度带来了剥削，还有足球。印度足协成立于1911年，但是在很长的一段时间里印度人都是光脚踢球。 亚冠作为亚洲范围内最大的俱乐部足球赛事，是一个宣传国家，发扬名族 体育 精神的赛事，印度也没有落后，参与过只是全部参与了附加赛，没有进去正赛，所以给人的印象是印度没有参与。足球在印度有两大联赛，印超杯和印度足球联赛，印超杯由8支球队组成，类似于NBA赛事，无降级球队（太没意思了吧）。属于半职业半商业赛事，印度足球联赛得到了印度足协的支持与管理，并且得到了亚足联的认可。印足的冠军球队可以获得一个亚冠资格赛名额，但通常都是输掉了比赛，无法进入亚冠正赛。下面就谈一谈这一个附加赛名额的产生。

        这张图是19年各个国家俱乐部的一个积分，里面没有印度，应该会很低的。从这张表中确实可以看出足球项目在这个国家还是不行。

        综上，想看到印度俱乐部进去亚冠正赛，对于印度这样一个国家，可能还需要更长的路要走。

       印度足协官方只承认印度甲级联赛，印度超级联赛属于半商业性质的，规定每支球队必须引进一名世界级球星，一共八支队伍，但是这个超级联赛不被亚足联认可的，有点自娱自乐的性质。所以联赛冠军自然也就没有参加亚足联举办的亚冠亚协的资格，而印度甲级联赛冠军，基本在亚冠资格赛第一轮就被淘汰出局，去参加亚协杯的比赛了。我记得好像2016年印度球队莫亨巴根爆冷闯入了亚冠资格赛第三轮，最后是被山东鲁能淘汰的。印度超级联赛的果阿和邦加罗尔，我个人觉得还是有些实力的，可惜不能出现在亚洲赛场。

        不是不能参赛，而是实力太弱导致他们到不了小组赛就都被淘汰了。联赛积分排名较低，球队竞争力不足。

        印度联赛在亚足联的积分排名上比较低，而且球队实力不强，就算是实力最强的队伍，也只能获得亚冠资格赛的名额，无法直接参与小组赛事。

        还有一个奇葩的是，印度有超级联赛和甲级联赛，从名字来看，外人都会觉得超级联赛水平更高。而亚足联并不认可印度超级联赛，只认可印甲，所以只有甲级联赛的球队可以获得参与亚冠附加赛的资格。

        简单说 水平不够

        亚冠名额分配方案：

        1.东西亚区前2名3+1(东亚前2日本、韩国)

        2.东西亚区3、4名2+2(东亚第3澳大利亚2+1，东亚第4中国)

        3.东西亚第5名1+2(东亚第5泰国)

        4.东西亚第6名1+1(东亚第6越南1+2)

        5.排进前24的联赛获得一个附加赛名额

        6.亚足联杯冠亚军获得附加赛名额

        印度足球联赛的水平目前只能参加亚足联，所以你在稍微顶级的赛事看不到印度的身影。

        而且国际足联也不承认印度超级联赛。只承认印度甲级联赛。

        印度人喜欢打板球，足球好像才刚刚职业化吧，再说了，跟中国队那场比赛也让人看到印度足球的进步！

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       甲府风林能参加亚冠是因为在此前爆冷赢得了天皇杯冠军。

       二档球队中的甲府风林虽然来自日本，但却是一支J2的次级联赛队伍，其水平实力是远不如川崎前锋以及浦和红钻的。甲府风林之所以能够取得亚冠资格，是因为在此前爆冷赢得了天皇杯冠军。此番对阵甲府风林，浙江队也背负着一个特殊的任务，那就是看一看顶级联赛球队能不能和日本的次级联赛球队相抗衡。

       甲府风林能够以J2球队身份参加亚冠小组赛，这在日本足球史上也是第一次。虽然杯赛偶然性比较大，但甲府风林的这个冠军拿的可是货真价实，要知道在资格赛、淘汰赛上一路遇到的对手不少都是J联赛的球队，分别是北海道札幌、鸟栖沙岩、福冈黄蜂、鹿岛鹿角以及广岛三箭。

甲府风林球队的经历介绍：

       成立于1965年的甲府风林（前名甲府球会），由于在1995年易名为甲府风林后，因急于准备参加日乙联赛令支出剧增，在1997及1998年两年间取得赤字，因而需削减队内球员薪资，令大批主力离队，致使1999年出战日乙时实力薄弱，加上赞助商退出、宣传不足导致入场观众少（场均约1400人），相当惨淡。

       到2000年即使积极改善营运，球队战绩也毫无改善，取得19场连败、26场不胜的恶劣战绩，再次垫底，更是连续4年取得财赤，无法按时支付薪资及缴交场租。2000年，甲府风林在管治危机下，山梨县政府曾作咨询，讨论球队应否继续经营下去，当时大多回应都不表示支持，甲府风林面临非常严峻的解散危机。

周点评丨腾讯让微信“上车”；阿里战略重组斑马和YUNOS

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        8月26日，中国 汽车 工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署《投资协议》，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的 社会 第三方服务，项目总投资约5亿元。

        周点评：在新能源 汽车 补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池 汽车 政策补贴力度不减，各地政府也相继出台了氢能产业发展规划，加之系列政策规划，保证了氢能产业良好的政策环境，这是其投建氢能项目的驱动力之一，不过，氢燃料电池 汽车 能否规模化除了国家政策资金支持外，企业在技术能够取得突破，才是发展的关键。

        重庆工厂投产，长城全球第五个全工艺生产基地建成

        8月30日，长城 汽车 重庆工厂正式竣工投产，规划年产能16万辆。与此同时，在重庆市永川区委副书记、区长张果，长城 汽车 董事长魏建军等人的见证下，长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也在重庆工厂下线。这也是长城全球第五个全工艺生产基地，也是其在国内南方建立的首个整车生产基地，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米

        周点评：从出海，到国内扩张，长城近年来的发展速度有目共睹，重庆工厂的竣工，也意味着长城全球化版图更加完善。当前， 汽车 行业进入“寒冬期”，长城提出要清晰并确定全球战略，确保现有市场增量的同时，将重点突破海外目标市场，长城炮乘用皮卡就是长城 汽车 全球化中的重要“棋子”。

        上汽集团上半年报：净利润137.64亿元，同比下降27.49%

        8月29日，上汽集团发布2019年半年报，报告显示，上汽集团上半年实现营收3679.16亿元，同比下降19.52%；净利润137.64亿元，同比下降27.49%； 汽车 总销量为293.7万辆，同比下降16.62%，其中乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%，新能源 汽车 销售8.2万辆，同比增长42%；出口及海外销量14.5万辆，同比增长11.5%。

        周点评：作为中国 汽车 企业龙头支柱，上汽集团在中期交出的成绩也是整个中国 汽车 行业大环境的缩影，上汽集团在2019年也踩下了“刹车”，集团如何“解困”，新上任的王晓秋下半年将负压前行，不过，在整体车市环境低迷下，市占率成为各大车企竞争的首要任务，上汽集团又能否稳住这最后的红线。

        上汽与阿里达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和YUNOS

        8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团达成深化战略合作协议，加码 汽车 赛道。双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至 汽车 出行平台、 汽车 行业云、自动驾驶等领域。阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。

        周点评：2015年，上汽集团和阿里巴巴各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集团在产业基金各占股45%，10%为员工持有。但在发展的过程中，斑马的发展一直仅限于上汽集团，从长期发展来看，由于上汽集团的持股，斑马作为第三方车联网服务企业极具争议，不利于其发展，所以，斑马想要走得更远，要么自己独立，要更加“阿里”化。

        恒大新能源 汽车 品牌命名为“恒驰”

        8月28日晚，亚冠联赛1/4决赛首回合比赛拉开战幕，广州恒大淘宝队迎战日本鹿岛鹿角。恒大球员球衣前方首次出现了恒大 汽车 以及“恒驰”字眼。在业内人士看来，这是恒大借着亚冠赛事为自己的新能源 汽车 品牌进行宣传。此前恒大方面曾表示， 汽车 业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。

        贾跃亭辞任法拉第未来CEO

        8月28日，据外媒报道，电动 汽车 初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。

        周点评：尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向，法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。

        戴姆勒展示星创高速第三期成果

        8月28日，戴姆勒星创高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京顺义福尼亚剧院拉开帷幕。本期星创高速主要围绕人工智能、区块链、AR/VR、物联网、大数据等多个技术领域，向公众展示了其在100天内成功孵化出的12项出行领域创新成果。

        戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，戴姆勒中国研发中心负责人安尔翰博士在活动现场表示：“开放式创新是戴姆勒全球发展的战略需要，而星创高速有效打通了不同平台、不同领域企业的互动通道，让跨界合作、双创双赢成为新时期的前沿范式。”

        周点评：戴姆勒这种输出成熟生产体系换取前沿技术加持的经营理念，已经成为一种新的趋势，“共赢”似乎也并非是空口说白话。但至于能否落地，最终效果如何，还要看双方的合作进展。

        “ 汽车 沙皇”皮耶希去世

        8月27日，据德国《报》（Bild）报道称，大众 汽车 集团前董事长兼首席执行官费迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效，已经去世，享年82岁。这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。

        周点评：这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。皮耶希也被认为是一个强硬者，通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹（BobLutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。不过对其离世，我们除了感到无比惋惜，其对 汽车 行业的贡献价值值得每一位 汽车 人学习。

        大众计划在德国境内建立4000个充电桩

        据外媒报道，近日，大众 汽车 集团在德国不伦瑞克市启用首个供其员工使用的充电站，内含60个充电桩。预期到2025年，大众公司计划在德国境内的10个区域内配置4000个充电桩。本次启用的充电站搭载了60个11kW交流电充电桩。大众表示，这类充电桩的电能来自于可再生资源。同时，大众计划投资近2.5亿欧元，扩建整个欧洲区域的电动车充电基础设施。

        周点评：作为燃油车时代的 汽车 巨头，面对新能源 汽车 的发展趋势，大众也调整了自己的战略，计划利用其庞大的生产规模来制造电动车。不过，基础设施建设是当前发展电动车的一大阻力，需要不断地投入成本，对于刚刚起步的大众而言，在德国境内的4千个充电桩仅只是开始，站在全球视野上，大众的电动化之路任重道远。

        地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代 ”

        8月30日，地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代”，征程二代于2019年初流片成功，地平线创始人&CEO余凯在发布会现场透露，该款芯片已经获得5个国家的多家前装定点客户，率先搭载这款车规级AI芯片及解决方案的量产车型将于2020年初上市。

        周点评：当前，自动驾驶市场已形成百舸争流之势，包括地平线在内的创业企业选择了自动驾驶AI芯片这条最具挑战的赛道，与国际巨头争夺市场，开发出一款量产芯片是一段漫长且孤独的征程。对初创企业而言，打造自主研发综合能力，才能真正推动自动驾驶早日落地，走向世界与巨头同台竞技。

        黑芝麻智能 科技 “华山系列芯片”正式发布

        8月29日，黑芝麻智能 科技 在沪成功举办“怦然芯动——黑芝麻智能 科技 华山系列芯片发布会”，潜心研发三年的华山系列芯片正式对外亮相，比肩国际巨头的车规级自动驾驶芯片揭开了神秘面纱。

        周点评：当前，高级别自动驾驶 汽车 的产业化尤为热闹，先进的车规级芯片成为焦点，近年来，在国内陆陆续续有初创企业推出车规级自动驾驶芯片，同时得到资本界的垂爱。不过自动驾驶产业的速度进程缓慢，距离商业落地还有很长的一段距离，所以，对于黑芝麻一类的创业企业，需要耐得住盈利寂寞，不断投入资金研发，推出迭代产品，才能够真正在产业爆发时赢得市场。

        自动驾驶发展远低于预期，以色列激光雷达企业Oryx Vision主动关门

        据外媒报道，以色列激光雷达初创企业Oryx Vision已于上周四（2019年8月22日）关停。此前，Oryx Vision已筹集到6700万美元。该公司首席执行官Ram Wellingstein称，自动驾驶 汽车 市场的成熟速度低于此前的预期，阻碍了公司为其投资者提供投资回报的能力。

        周点评：此前有机构预测，自动驾驶 汽车 市场会在2020年发展成熟。然而，从目前的行业发展趋势来看，自动驾驶距离市场成熟还有很长的时间，少则数年，多则数十年。

        联手芝麻信用，悟空租车布局预约出行

        8月28日，悟空租车五周年庆典之际，公司CEO胡显河在台上开心地宣布。随后，他正式发布悟空租车全品类预约出行平台，内含长租、豪车、婚车、包车、万能用车等多种出行服务。

        周点评：目前中国的预约出行行业尚处于早期发展阶段，整体服务水平落后于其他服务业，成立5年的悟空租车并非一帆风顺。规范客服标准流程，增强用户体验显得尤为重要，芝麻信用和悟空租车这次的牵手合作，意味着悟空租车将在短租、长租、自驾游、豪车、婚车、包车、万能用车等多个场景中提供信用服务，为客户降低信任成本。

        高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”

        8月28日，中国交通运输协会共享出行分会和高德地图在成都联合举办了以“助力传统出行企业数字化升级”为主题的2019共享出行创新发展论坛。论坛上，高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”，并正式成立了共享出行大学。此次发布的“传统出行数字化升级方案”，旨在充分依托高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合。

        周点评：“传统出行数字化方案”与共享出行大学的提出和成立，是对行业资源的整合，可以从现有资源，到未来人才储备等多方面帮助传统出行企业提升经营能力、解决当下运营痛点。但是面对当下共享出行领域“无人敢说盈利”的局面，这一系列方案究竟能为市场带来多少变化，还需要接受时间的检验。

        顺风车安全团体标准立项，滴滴顺风车参与探讨

        8月27日，中国交通运输协会在北京组织召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会，作为平台企业代表，滴滴顺风车与交通运输、公安交通、工业和信息化、标准化研究等领域的专家共同参加了评审会，共同研讨顺风车行业安全团体标准，会上各专家决议该立项通过。后续，滴滴顺风车等平台企业还将配合参与该标准的调研、起草工作。

        周点评：滴滴在经历顺风车安全事故后，迟迟未敢上线顺风车服务，作为滴滴出行主要盈利的业务板块，滴滴一直在犹豫、挣扎是否卷土重来，不过，在安全问题面前，滴滴已经成为惊弓之鸟，所以，意图通过参与标准制定来加速市场规范，其实也是在为顺风车业务能够上线争取时间。

        搭乘微信车载版亮相，梧桐车联展示TINNOVE OS前瞻版

        8月26日，2019中国国际智能产业博览会在重庆拉开帷幕，梧桐车联在会上首次展示TINNOVE OS 汽车 智能系统的前瞻版。作为一家由腾讯孵化的专注于 汽车 智能网联产品和服务的公司，梧桐车联此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭载了“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”互动技术。

        周点评：基于腾讯生态，梧桐车联能够将一些稍微偏底层的操作系统和上层应用进行打通，形成整体解决方案提供给行业，同时将腾讯生态资源，与出行行业相结合，做好二者之间的“连接器”，不过如今，互联网巨头都看中车联网中的价值，在生态中的资源争夺势必有一场鏖战。

        “车主邦”完成4.5亿元B+轮融资，东方富海等联合投资

        2019年8月29日，在车主邦能链B+轮融资发布会暨团油&快电产品发布仪式上，车主邦创始人戴震宣布车主邦已完成4.5亿元B+轮融资。本轮融资由国家中小企业发展基金（出资方包括国家财政部、深圳市引导基金、万科、安信证券等）、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资。

        周点评：车主邦已经累计融资额超过10亿元，成长非常迅猛。目前已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立了合作关系，此轮投资，国家队、顶级创投机构双领投，势必在为其发展再添一把“薪火”。

        亚马逊正与网约车公司Go-Jek谈判商讨入股事宜

        8月29日，路透援引知情人士的消息称，亚马逊正与印尼网约车服务公司Go-Jek展开初步的谈判，商讨潜在的投资事宜。知情人士称，亚马逊希望对Go-Jek进行大规模投资，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基础设施。至于亚马逊确切的投资规模，目前尚不得而知。

        周点评：Go-Jek作为印尼首批“独角兽”公司之一，曾获得Alphabet、阿里巴巴、腾讯和京东 的投资，估值已高达100亿美元，业务范围也延伸到了网约车以外的其他市场，如在线支付、食品配送、按需服务和金融服务等。亚马逊意欲入股，除了想在出行服务分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市场为其带来的价值。

       好了，关于“亚冠宣传”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“亚冠宣传”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。